市场永远是最冷酷的玩家，你行就做多挣钱，你显出颓势就做空一样挣钱。
在这次降价后，特斯拉在全世界的售价，已经是中国区最便宜，证明中国确实是电动车行业未来最大的市场，没有之一。
这一轮降价，也说明中国对特斯拉的效益非常重要。
中国区特斯拉降价，已经成了习惯。 只是没想到过年前又来了一波，而且这一波有点狠。
1月5日，特斯拉中国官宣降价。Model 3的起售价降为22.99万，Model Y的起售价降为25.99万，旗下5款车型分别降价3.6万，2万，2.9万，4.8万，3.8万。幅度超过10%的降价，这下子弄的友商这个年，都要过不好了。
而且，这不是特斯拉第一次降价，以Model3为例，从2019年上市32.8万，短暂摸高到35.58万之后，就一路下行。33.1，29.9，27.1，23.59，中途因为疫情缺车，上升到27.99万，这次一下子到了22.99万。
从最高点35.58万到22.99万，这是35%的降幅，讲真，特斯拉这种玩法，是真的把汽车玩成了纯消费品。
当然，这样做也让特斯拉的二手车市场也近乎崩溃，估计没人再敢接特斯拉二手车了。你刚接了二手的，结果新车比二手的还便宜，你咋办？
更别说友商这会的感受，应该是这样的表情：
当然，特斯拉降价并不是想打击中国友商，事实上他们也并不在一个档次竞争，特斯拉掌握了几乎所有核心技术，并不是一个简单的组装厂。
至于效果，也是很明显的，既然汽车已经是个消费品（否则为啥要收消费税？），那么只要车好开，价位觉得合适就可以出手了，笔者就有朋友来咨询，问是否值得买。
你看，动心的人马上就出现了。至于她的担忧，比方之前媒体爆出部分公家单位不让特斯拉进入，我认为也不是什么大问题，马上就应该能解决，原因有两条。
第一，特斯拉已经表示，所有中国区的车，资料只存在中国。
近日，在今年的世界互联网大会开幕式上，特斯拉CEO马斯克发表演讲，演讲时他称：
特斯拉已经在中国建立了数据中心，用来存储中国业务产生的所有数据。
至于第二个原因，想想特斯拉是在哪里开的厂，之前对特斯拉的一些打压，是不是该消停了？
而且特斯拉对中国电动车技术带动非常巨大，上海超级工厂高于95%零部件本土化率，使长三角地区形成了汇聚电池、汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、精密加工等新能源汽车零部件的全生态链。
在特斯拉本土化战略下，超级工厂99.9%都是中国员工，不断输送新能源汽车人才，为中国智能汽车正向研发体系的发展贡献了巨大的人才力量。
上面说了，特斯拉掌握了几乎所有的电动车核心技术，比如特斯拉在自动驾驶芯片、4680大模组电池等核心零部件，以及车身一体压铸等，而且他们还可以通过卖软件挣钱。
事实上，如果不是特斯拉放弃电动车专利，其他厂家也不可能那么迅速地进入这个行业。
关于特斯拉放弃电动车专利的问题，从现在的情况看，不得不说是马斯克的一次天才营销。
因为在电动车尚未普及的时候，电动车的敌人并不是别的电动车，而是燃油车。
不放弃专利，电动车行业就是特斯拉孤军奋战，要面对来自燃油车四面八方的攻打。放弃专利，制造出一群友商后，他们自然会帮助电动车摇旗呐喊，包括那些投资了电动车及相关行业的地方政府，是不是也自动成了电动车的拥趸？
一些地方为了扶持本地的电动车行业，甚至出台了更换出租车必须是电动车的规定。
你看，特斯拉是不是自动获取了无数友军？这些国产电动车品牌的加入，对特斯拉只有好处没有坏处，市场那么大，他们一家压根吃不完，只要吃到最鲜美的那一块，也就是高端电动车的肥肉，就可以满嘴流油了。
在这次降价后，特斯拉在全世界的售价，已经是中国区最便宜，这也证明中国确实是电动车行业未来最大的市场，没有之一。
1月5日，乘联会发布中国新能源汽车市场销量预估，特斯拉延续劲增态势：
2022年上海超级工厂交付超71万辆，同比增长48%。
这个交付数据，已远超2021年宝马、奔驰、奥迪品牌的在华销量。特斯拉在开启国产车型交付三年之际，超越BBA，夺得中国市场豪华品牌交付冠军基本已成定局。
至于特斯拉为什么选择在这个时间点继续降价，笔者认为真正的原因是中国对特斯拉的效益非常重要。在2023这个复苏的关键年份，特斯拉中国必须为特斯拉公司贡献更多的利润，以挽救暴跌连连的特斯拉股价。
2022年，马斯克干了一件举世瞩目的事，那就是收购推特，由于收购推特花费巨大，马斯克抛掉以及抵押了不少特斯拉的股票，这就让美股空方看到了巨大的空间，加上美联储加息不断，特斯拉的股价不断下跌，看走势：
看看这个周k线，市值已经比最高点的1.2万亿美元，跌下来整整8000多亿，等于将近20个推特的收购价格，而且就在2023年的第一个交易日，特斯拉还在猛跌，一天跌掉470亿市值，比买推特花的钱还多。
仅最近半年，马斯克的身家已经缩水了2/3，有人说这是他收购推特的代价，因为美国的左翼，不喜欢马斯克执掌推特。而且从目前的情况看，下跌的趋势还没止住。
这是因为从去年第二季度开始，特斯拉的库存开始显著增长，到去年年底已经超过6万辆，这是此前从未有过的情况。而过去高速增长时期，没有中间销售商的特斯拉始终处在供不应求的状况，库存保持在不到两万辆甚至几千辆的极低水平。
市场永远是最冷酷的玩家，你行就做多挣钱，你显出颓势就做空一样挣钱。在这种情况下，抢占更多的市场份额，几乎是营销天才马斯克必做的一件事。虽然销量跟别的车企相比已经很不错，但市场认为高市值来源于高增长和高利润，一旦销量停滞，那么以特斯拉区区百万级别的销量，凭什么市值比千万级销量的丰田还多那么多？
这一轮降价如果效果不明显，我相信马斯克之后还有大动作，有所有核心技术的特斯拉利润率高达30%，随着制造成本的降低，降价空间还是充裕的。
只是那样的话，友商的日子就更不好过了。
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